7
heures d’autonomie
50kW
puissance installée
80kWh
capacité batteries
Sur le lac d’Esparron, parc naturel protégé, les moteurs thermiques sont strictement interdits : voici comment E-NAV Systems a dimensionné et intégré la propulsion électrique du seul navire à passagers du Verdon.
Le défi technique et le cahier des charges
Contexte et usage
Verdon Croisières exploite le seul navire à passagers du lac d’Esparron, au cœur du Parc naturel régional du Verdon. Le bateau, 13,5 mètres, capacité 60 passagers, assure 4 rotations d’une heure par jour en haute saison. Le thermique est interdit sur ce plan d’eau protégé : la propulsion électrique n’est pas une option, c’est une condition d’exploitation.
Problématique initiale
Le navire était à l’arrêt depuis plus de deux ans. Déjà équipé d’une propulsion électrique, il devait être remotorisé : la solution en place ne répondait plus aux besoins. Le Chantier Naval Franco-Suisse a lancé un appel d’offres avec des contraintes fortes :
- Puissance disponible à basse vitesse et manœuvrabilité fine, indispensables pour un bateau à passagers qui accoste et repart quatre fois par jour dans un espace restreint.
- Fiabilité et silence total, cohérents avec le cadre du parc naturel.
Le choix technique : moteurs POD orientables RimDrive
Le navire a été équipé de 2 moteurs POD orientables RimDrive 25 kW, associés à 80 kWh de batteries plomb. Le POD apporte un avantage direct sur ce type d’exploitation : le moteur oriente la poussée lui-même, sans safran, ce qui donne une manœuvrabilité que la propulsion classique n’offre pas dans un espace de port contraint. Le moteur immergé supprime le bruit et bénéficie d’un refroidissement naturel par l’eau, un point clé pour un navire qui embarque du public en continu.
Fiche technique
| Spécification | Détail / Modèle |
|---|---|
| Bateau | Chantier Naval Franco-Suisse 13,5 m / 22 t |
| Usage & port d’attache | Navire à passagers, Esparron de Verdon |
| Motorisation | 2x RimDrive 25kW POD orientable |
| Parc batteries | Plomb 80kWh |
| Génération & charge | 2 Chargeur quai triphasé 40 ampères (déjà installés) |
| Performances mesurées | Vitesse de croisière : 10kmh Vitesse max : 14 kmh |
| Autonomie mesurée | 7 heures en vitesse de croisière avec 30% de batterie restante, 4 heures en vitesse maximale. |
| Repères budgétaires | Enveloppe estimée : 40 000 € |
Intégration & Mise en œuvre par E-NAV Systems
Le rôle de E-NAV Systems
L’étude de dimensionnement a été menée par l’intégrateur du projet. E-NAV Systems est intervenu comme fournisseur B2B agréé RimDrive : fourniture du matériel, accompagnement technique et présence sur le chantier, essais en conditions réelles sur le lac, formation du pilote à la prise en main du système, puis prise en charge du SAV.
Le chantier a été mené dans le respect de la norme ES-TRIN, référentiel technique applicable à la navigation fluviale, garantissant la conformité du navire pour l’exploitation commerciale de passagers.
Aujourd’hui, Verdon Croisières navigue en silence, quatre fois par jour, dans un espace naturel où seule l’électrique a sa place.
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FAQ
Il faut compter 10 à 12 heures de recharge en fin de journée après 4 sorties d’une heure pour recharger entièrement Verdon Croisières.
Il faut compter environ 40 000 € pour ce projet de remotorisation électrique en POD orientables RimDrive.
L’électrique présente de nombreux avantages pour un navire à passagers de 13,5 mètres de long : un couple immédiat et puissant à basse vitesse, des moteurs POD orientables qui orientent la poussée permettant une manœuvrabilité fine au port, le tout en silence et dans le respect du parc naturel dans lequel il navigue.
