Le JPK 39 FC hybride, développé par Fastcruising Yachts avec E-NAVsystems et JPK Composites, illustre notre vision du nautisme commune : des bateaux performants et confortables, capables de réduire leur dépendance aux carburants fossiles et d’ouvrir la voie à de nouvelles façons d’utiliser son bateau.
Ce projet initie un concept innovant : le bateau partagé. Et permet ainsi à des passionnés de voile de vivre l’expérience de la grande croisière.
À bord du JPK 39 FC hybride, des équipiers peuvent embarquer pour une étape, quelques jours ou une traversée plus longue, y compris une transatlantique.
L’objectif est de rendre accessible ce type d’aventure maritime à un plus large public, sans avoir à :
- acheter un bateau
- organiser une expédition complexe
- gérer la préparation technique et la sécurité
- assumer seul les coûts d’une grande croisière
Les participants peuvent ainsi partager la navigation sur un voilier performant et confortable, tout en découvrant les principes d’une navigation plus durable grâce à la propulsion électrique et à la production d’énergie embarquée.
Vivre la grande croisière autrement
Le projet permet par exemple de participer à :
- une traversée de l’Atlantique
- une étape entre les îles des Caraïbes
- une navigation côtière sur un voilier de course-croisière reconnu
Chaque embarquement devient une expérience immersive de navigation, encadrée par des navigateurs expérimentés.
Cette approche transforme le JPK 39 FC hybride en :
- bateau partagé
- plateforme d’apprentissage de la navigation durable
- aventure collective autour de la voile
Candidat au Concours Bateau Électrique de l’Année de l’Association Française du Bateau Électrique (AFBE), ce projet démontre qu’il est possible de concilier grande croisière, autonomie énergétique et réduction de l’empreinte environnementale.
Un projet né d’une ambition : naviguer autrement
Le projet prend naissance en 2021, lors de la rencontre entre E-NAVsystems et le duo Piet Bouma et Ester Boverhoff, fondateurs de Fastcruising Yachts.
Leur objectif : réaliser un tour de l’Atlantique à la voile tout en partageant chaque étape avec des équipiers passionnés et en limitant au maximum l’usage des énergies fossiles.
Deux piliers structurent cette démarche :
- réduire l’impact environnemental de la navigation
- partager l’expérience de la voile avec d’autres passionnés à un tarif accessible
Cette approche collaborative et durable constitue l’un des aspects les plus novateurs du projet.
Le JPK 39 FC : un voilier rapide et efficient
Le bateau choisi pour porter ce projet est le JPK 39 FC, élu Voilier de l’Année 2022.
Reconnu pour ses qualités marines et ses performances sous voile, ce voilier présente plusieurs avantages pour une navigation plus responsable :
- une carène rapide, permettant de naviguer efficacement sous voile
- une réduction naturelle du recours au moteur
- une excellente capacité à produire de l’énergie en hydrogénération grâce à ses vitesses moyennes élevées
En navigation durable, la logique est simple : un bateau performant à la voile consomme moins d’énergie auxiliaire.
Caractéristiques principales du projet
Le JPK 39 FC hybride est un voilier de 11,72 m équipé d’une propulsion électrique Oceanvolt de 15 kW, d’un système d’hydrogénération et de 30,8 kWh de batteries lithium, permettant une navigation à faible impact énergétique et une autonomie électrique pouvant atteindre 60 milles nautiques.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 11,72 m |
| Largeur | 3,98 m |
| Tirant d’eau | 2,15 m |
| Motorisation | Oceanvolt Servoprop 15 kW |
| Batteries | 30,8 kWh |
| Autonomie électrique | 35 à 60 milles nautiques |
| Production d’énergie | Hydrogénération |
Une propulsion électrique pensée pour la grande croisière
Le système énergétique développé par E-NAVsystems répond à un objectif clair : permettre une navigation électrique fiable et autonome, adaptée à la croisière au long cours.
Motorisation
- moteur électrique Oceanvolt Servoprop 15 kW
- hélice à pas variable optimisée propulsion et hydrogénération
- fonction hydrogénération intégrée
Production et stockage d’énergie
- hydrogénération en navigation
- 4 batteries MG LFP de 304 Ah
- capacité totale : 30,8 kWh
- production solaire complémentaire
Un groupe électrogène auxiliaire Fisher Panda DC de 8 kW est également intégré afin d’assurer la sécurité énergétique et une grande autonomie lors des longues traversées.
Ce système hybride permet notamment :
- une navigation 100 % électrique
- une autonomie étendue pour la grande croisière
Des performances validées en conditions réelles
Le système a été testé en mer afin de mesurer ses performances énergétiques.
Consommation au moteur
- 5,5 nœuds : 3,5 kW
- 6,5 nœuds : 6,4 kW
- 8 nœuds : 15 kW
Le groupe électrogène de 8 kW permet de maintenir environ 7 nœuds en continu.
Production d’énergie en hydrogénération
- 500 W à 6 nœuds
- 1 kW à 7 nœuds
- 2,5 kW à 10 nœuds
Grâce à la vitesse naturelle du bateau sous voile, l’hydrogénération transforme l’énergie cinétique en électricité pour recharger les batteries.
Autonomie énergétique du voilier
En mode 100 % électrique, l’autonomie observée est :
- environ 35 milles nautiques à 6 nœuds
- environ 60 milles nautiques à 4 nœuds
En mode hybride, l’autonomie dépend de la capacité du réservoir du groupe électrogène auxiliaire.
Une aventure déjà en cours autour de l’Atlantique
Ce projet n’est pas un prototype expérimental : il s’agit d’un voilier en navigation réelle.
L’aventure a débuté le 22 juillet 2025 avec un départ des Pays-Bas.
Le programme comprend :
- escale au Cap-Vert
- traversée vers les Antilles
- navigation actuelle dans les Caraïbes
- retour en Europe prévu à l’été 2026
Un deuxième bateau est déjà en construction, avec une livraison prévue au printemps 2026.
