4
heures d’autonomie
30kW
puissance installée
46,8kWh
capacité batteries
Un catamaran navigue très bien à la voile. Sous moteur, c’est plus délicat : tenir la vitesse de croisière demande beaucoup d’énergie. C’est ce qu’a constaté le propriétaire de cet Itacat 14.99, équipé de deux moteurs Oceanvolt, lors de ses traversées en Méditerranée.
Notre bureau d’études a remplacé le parc batteries par six MG Energy Systems 304 SLP : 46,8 kWh, soit 80 % de capacité en plus pour seulement 20 % de poids en plus. Voici le projet, l’installation et le retour du propriétaire sur son hybridation catamaran.
Contexte, usage, et dimensionnement
Le propriétaire équipait pour la première fois un catamaran de deux moteurs électriques Oceanvolt Saildrive 15kW. Son idée : essayer une solution nouvelle, bien adaptée à un catamaran, et potentiellement plus légère que le système précédent. Programme de navigation : croisière en Méditerranée, entre Tunisie, Sicile, France et Italie.
Le bateau fonctionnait bien sous voile, moins bien sous moteur. Les batteries d’origine n’avaient pas la capacité nécessaire pour tenir la vitesse de croisière attendue. Batteries, génératrice et moteurs chauffaient trop.
Le dimensionnement part d’un besoin simple : l’énergie que demande la vitesse de croisière. Une capacité trop juste force le système et le fait chauffer. Il fallait donc plus de capacité, sans alourdir le catamaran de façon excessive.
Fiche technique
| Spécification | Détail / Modèle |
|---|---|
| Bateau | ITA Catamarans 14.99, 15 mètres, 10,5t |
| Usage & port d’attache | Croisière Méditerranée (Tunisie, Sicile, France, Italie), port d’attache à Valencia, Espagne. |
| Motorisation | 2 x Oceanvolt Saildrive 15 kW |
| Parc batteries | 6 x MG Energy Systems 304 SLP 25,6V 304Ah + BMS 1000A |
| Autonomie mesurée | Autonomie : 4 heures à 5 miles / h |
| Repères budgétaires | Enveloppe estimée : 28 000 € (déplacement compris) |
Intégration & Mise en œuvre par E-NAV Systems
Le chantier a porté sur le remplacement des batteries d’origine par six batteries MG Energy Systems 304 SLP. Résultat : +80 % de capacité pour +20 % de poids, un point clé sur un catamaran où chaque kilo compte.
Étapes du chantier : dépose des anciennes batteries, répartition des masses, câblage, interfaçage BMS et gestion d’énergie, pose des nouvelles batteries.
Le retour du client
Le catamaran offre 4 heures de navigation 100% électrique, soit environ 25 milles, à 5 nœuds. Et pour plus d’autonomie, le propriétaire peut toujours compter sur sa génératrice. Le système est silencieux, génératrice comprise. Une fois le système en marche, il revient moins cher à l’usage. Le bateau consomme beaucoup moins de diesel, même avec la génératrice. À bord, le propriétaire résume :
« C’est comme à la maison, on peut utiliser la cuisine en illimité. »
Cet ITACat 14.99 montre qu’un catamaran peut gagner en autonomie électrique sans perdre en légèreté : 46,8 kWh, 4 heures à 5 nœuds, un bord silencieux. Un projet d’hybridation se prépare avec un dimensionnement sur mesure et un suivi après livraison.
Vous avez un projet de refit ou de motorisation électrique sur votre bateau ? Demandez une étude personnalisée à nos ingénieurs.
Avec 46,8 kWh de batteries lithium et 30kW de moteurs Oceanvolt, ce catamaran navigue 4 heures en électrique à 5 nœuds.
Oui, dans une certaine mesure. Sur cet ITA Cat 14.99, le client désirait augmenter considérablement sa capacité, le changement de batteries a donc apporté 80 % de capacité en plus pour 20 % de poids en plus.
Le propriétaire disposant d’une plus grande autonomie, il utilise moins souvent la génératrice, le bateau consomme donc beaucoup moins de diesel.
Environ 28 000 euros pour le changement des batteries + BMS + le déplacement des techniciens à l’étranger.
